新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中裝載的電動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)，要進(jìn)行制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)還隨著運(yùn)轉(zhuǎn)狀況改變轉(zhuǎn)速和輸出功率。制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)處在發(fā)電模式，電池回收電力，起動(dòng)、加速時(shí)作為電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)能量流動(dòng)

這種系統(tǒng)的特點(diǎn)：

1)新能源車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的飛輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)，由于與現(xiàn)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本致，可有效利用在貨車(chē)、大客車(chē)等重量大的車(chē)輛中。

2)由于安裝l臺(tái)電動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)即可滿足要求，使得電氣部分更加簡(jiǎn)單，但是因?yàn)橐捎秒x臺(tái)器而使機(jī)械部分變得復(fù)雜了。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的機(jī)械連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)必須采用差速器。

3)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，可單獨(dú)采用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

因?yàn)殡娔苁亲鳛檩o助能源使用的，車(chē)輛行駛中的電動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)較小，以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。例如在使用電池時(shí)系統(tǒng)的能量流動(dòng)如上圖所示。

新能源車(chē)從起動(dòng)到勻速行駛的過(guò)渡期間，電池也重復(fù)進(jìn)行著大電流短時(shí)間放電。制動(dòng)的時(shí)候，產(chǎn)生再生電流，但是，每次充放電量很少，頻繁進(jìn)行著淺度充放電。淺度克放電的原因是由于化學(xué)反應(yīng)增高了蓄電池的內(nèi)阻。為了進(jìn)行大電流充放電，需要比轉(zhuǎn)矩加速所需能量大10~20倍的電池，如此電池利用率將大幅減小。這里對(duì)應(yīng)使用了前邊提到的大電量瞬時(shí)能量存儲(chǔ)設(shè)備后將十分有效。

以發(fā)動(dòng)機(jī)作為能源的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在佳轉(zhuǎn)速和佳輸出功率下運(yùn)行時(shí)效率較高，但如需要驅(qū)動(dòng)容量很大的電動(dòng)機(jī)時(shí)，還要有可供給電量的發(fā)電機(jī)。這些情況F配備了許多較重的電氣設(shè)備，電池容量也增大了，因此重量也增加了。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)與電池雖然滿足容量較小的條件，但是大部分依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作在佳點(diǎn)，故效率較低。為了改善以上缺點(diǎn)，出現(xiàn)了串并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（分離式混合動(dòng)力）。