新能源車輛變速器總體技術進展

新能源車輛變速器的發展可分為兩個階段。首先是半自動變速器的階段，傳統變速器的電控自動化始于20世紀70年代中期，換檔由電子控制的氣動系統實現，而換檔時刻由駕駛人踩離合器踏板來確定。駕駛人只需通過開關向微機發出升檔和降檔信號，系統便能自動地完成所有換檔動作。它采用兩參數換檔規律完成選擇檔位和換檔過程的工作，并模擬駕駛人操縱，利用動力能源設備的調速實現換檔的同步。

第二個階段是全自動變速器階段，五十鈴公司首先將其全自動電控機械式自動變速器NAVI -5投入市場，同時期出現的還有日本日產和美國Ea—ton的AMT系統。另外，德國ZF、美國福特、意大利菲雅特、法國雷諾和瑞典的薩博等車企相繼在此領域實現技術突破，使AMT系統逐漸進入實用階段。隨著計算機技術和電子技術的迅速發展，AMT技術得到了顯著提升，吉林大學、北京理工大學、清華大學等對AMT理論進行了研究，提出了動態三參數換檔規律、動態閉環換檔控制等理論，并進行了裝車實驗，通過了產品設計定型標準。

不同類型的變速器在成本、效能（效率與舒適性）方面的對比如圖5-12所示。ESG(Electric Shift Gearbox)表示帶輔助動力電動機的自動換檔變速器，EVT（Electrically Variable Transmission）表示帶輔助動力電動機的無級式變速器，USG（Uninterrupted Shifted Gearbox）表示無動力中斷式自動換檔變速器，ASG( Auto Shift Gearbox)表示自動換檔變速器，ECM(Electronic Clutch Manage—ment)表示電子離合器操縱式變速器，HSG(Handle Shift Gearbox)表示傳統的手動檔變速器。綜合考慮成本、效率與舒適性等，基于AMT系統拓展的新能源車輛變速系統具有較強競爭力。

隨著新能源車輛的發展，國內新能源車輛已經開始使用AMTo由于與其他自動變速器相比，AMT結構改動較小、入門難度較低，國內潛在需求量較大，也成了國內很多高校和零部件廠研究的對象，吉林大學、北京理工大學、清華大學、北京航空航天大學與同濟大學等都有課題組進行AMT的研究。目前，由于電子控制技術在汽車上的廣泛應用，動力能源設備與變速系統可以實時進行信息交流，AMT的換檔舒適性也比傳統技術有了質的飛躍，使得AMT的市場更加寬廣。